大家好！今天让小编来大家介绍下关于全球飞行棺材之王的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、被称为飞行棺材的战机有哪些
二战苏联的拉格3，由于各项性能明显落后于纳粹德国的飞机，被飞行员们称为“油漆棺材”，然后另外一个就是美国的F104，F104诞生的那个时期是对于速度狂热追求的年代，为了速度，机动之类的完全可以抛弃，所以诞生了F104，F104速度极高，但是机翼面积过小，导致机动和低速性能极差，经常在降落出现事故，德国的以为农民在一天就目睹了好几架F104坠机，而且由于F104的尾翼布局，飞行员跳伞很有可能被切断双腿，不折不扣的飞行棺材
二、全世界哪国战机坠毁率最高
一直以来，我们熟知的 飞行棺材 是南亚次大陆强国 印度空军的米格-21，这种苏俄老一代单座单发超音速轻型战斗机，从1963年起就开始在印度空军军中服役，印度更是从60年代起仿制米格-21，并采用本国资产零件。但尽管如此，印度空军的米格-21事故率数十年才达到五成。而自诩和苏俄武器粗制滥造不同的美制武器，竟然也有 飞行棺材 ，有些国家的事故率更是达到一半，这就是F-104 星 式战斗机。
F-104是由美国著名武器设计师凯利 约翰逊操刀设计，洛克希德的臭鼬工厂更是参与其中，该设计师的其它杰作包括SR-71 黑鸟 和U-2侦察机，而F-104绝对是失败之作。上世纪50年代，美国空军更加偏爱更大更重的战机，以应对来自苏联的威胁，而F-104 星 式战斗机却一反常态，过分强调轻盈和简便。
这么做的确带来了好处，F-104在60年代很长一段时间一直保持着升速和航高的世界记录，它也是世界上第一款能够达到2马赫的战机。美国当时致力于将其打造成北约各主要成员国的主要战术核武器投射力量，并外销到北约之外的其他国家，像是日本。起初美国空军并不待见F-104，但因为它的爬升性能着实优秀，所以F-104计划还是被接收了。F-104采用正常布局，单发单座，两侧半圆带调节锥进气道，机翼为带大下反角的小展弦比梯形翼， T形尾翼布局。
为了减低超音速阻力，F-104的机翼相对厚度很小，只有3.36%（早期机型）。所以为了使机翼轻薄而具备足够的结构强度，整个机翼是由实心钢板铣削而成的，其机身细长，并具备符合跨音速面积率的蜂腰设计。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作的趋势，机翼采用了高达10度的下反角以提升其滚转稳定性。
为了提升垂直机动性及高速性能，该机的翼载很高。为了降低起降速度，F-104还采用了附面层控制的技术，或者将其称之为吹气襟翼，F-104也成为世界上第一架采用这种技术的战斗机。当时问题来了，由于过于强调速度，所以F-104的稳定性很差，加之特殊的外形，更是被戏称为 载人导弹 ，美国一共生产了接近2600架各式F-104战机，而事故率绝对让人背起冷汗。
据统计，北约欧洲各国的F-104事故率普遍在30%到40%之间，也就是说购买的战机接近一半都意外坠毁了，而像是意大利的45%更是高得离谱。F-104的最大客户 西德空军一共采购了916架，但其中有300架都因各种原因坠毁，甚至有6架在地面上就莫名其妙坏掉了。
拿德国举例，至少因为F-104牺牲了116名飞行员，很多北约飞行员在当时驾驶F-104的时候都夸张地写好遗书，因为谁也不知道自己的座驾坏的时候跳伞系统管不管用，甚至都不会有跳伞的机会。美国最为狡猾，从未公布本国空军的损失情况，但损失情况绝对不小。
F-104最后一次参与实战是上世纪90年代的南斯拉夫战争，意大利的F-104 S在北约攻击南斯拉夫期间亦有参战，这个时候各国的F-104就开始退役的差不多了。最后一个将F-104尽数退役的也是意大利，于2004年完成。
三、哪种型号的飞机出事最多？
“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内弄出一堆死青蛙、死老鼠。德国人受不了F104，祸水东引，可怜的湾湾，却不吸取教训，现在买基德似乎又走上了老路。这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？台湾的无数王牌都断送在了F104手中 。根据统计，35年中，台湾空军曾经装备过249架F104飞机，共失事96架（ 真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。 看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，叫人胆寒。
四、全世界哪国战机坠毁率最高
TOP01：F-104星式战斗机
F-104，这家伙排在首位我想小伙伴们应该是没有异议吧?
为了追求高空高速，F-104被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼。实现了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。
如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，F-104则会马上变成自由落体式。
为了节省起飞时间，F-104还利用了火箭助推器帮助起飞。
中国台湾曾装备过249架F104飞机，期间共失事96架，只有一架是真正毁于空战，折损飞行员64人，损失率38.9%。
西德也曾经装备过F-104，28年间，西德一共有916架F-104服役，292架坠毁，108名德空军飞行员和8名外国飞行员丧生。
这让小编想起一句话：“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。。。”
无愧于“飞行棺材之王”
游戏中我们策划大大也是6，并没有在机库里添加F-104，以减少大家的翻车(机)率。
TOP02：F-5型战斗机
F-5F战机是美国在60年代研发的战机，为双座的战斗机，具有训练、防空拦截、密接支持及攻击能力等功能。
70年代台湾开始装备这种机型，并一度成为台湾空军的主力
从80年代开始，疑似因为飞机的零部件老化，所以F-5F的意外也是相当的多。在过去36年的过程当中共有32架摔毁，导致36名飞行员死亡或失踪，被台湾媒体讽刺为“空中棺材”。
TOP03:米格-21
米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机单座单发，是二战后全球生产最多的一种飞机。
目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。
在这里不得不提印度这个国家了，印度空军虽然号称是世界第四大空军，拥有1000多架战机，但这些战机大多数是旧式的苏制战机。自1992年以来，印度空军共有100多架米格-21战机坠毁，印度空军先后购买的793架米格-21战斗机，迄今已有300多架毁于事故。自20世纪90年代以来，印度空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员。其中米格-21战机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上而该机在该国也因此获得了“空中棺材”的绰号。
TOP04：歼轰-7 飞豹
1994年，082号原型机在一次试飞中坠毁，一名试飞员牺牲。
1996年8月12日，085号原型机在兴城机场降落失败，试飞员杨晓彬(39岁)和领航员唐纯文(45岁)牺牲。
2009年7月18日，一架歼轰-7A在参加中俄“和平使命-2009”联合演习前在执行对地攻击任务时坠毁。两名飞行员牺牲。
2010年4月15日，海航6师一架飞豹战机在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲。
2011年10月14日上午，2011中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，814号原型机坠毁[6]。两名飞行员仅有一名弹射救生成功，另一名飞行员余锦旺牺牲。
2011年11月7日，海航6师一架飞豹战机在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞行员明健牺牲。
2014年6月5日，海航一架飞豹战机坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。
2014年12月22日，一架飞豹战机在陕西渭南沙王大桥西坠毁，2名飞行员牺牲。
公开的一共坠毁8架飞豹，这应该算国内事故比较多的机型了。
怎么说呢，飞豹是一架好飞机，但军事飞行本身就风险极高。
先不说战争年代，即便是和平时期，世界上的每个战士、每个飞行员也都是在用生命保卫自己国家。
发生这些事情大多不是飞行员技术，更多是因为战机的故障，零部件落后造成，或者当时技术不到位造成的。
所以只有发展才是硬道理!造更牛逼，安全系数更高的战斗机！@避免这样的状况发生，建议少打辉机，好好学习。
战机坠毁华丽瞬间，说声再见……
以上就是小编对于全球飞行棺材之王问题和相关问题的解答了，全球飞行棺材之王的问题希望对你有用！