大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国最大的汽车墓地的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
- 1、浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴
- 2、中国最大“豪车坟场”，全是名牌车，还带车钥匙，为何无人开走？
- 3、探访重庆这个巨型共享汽车“坟场”，密密麻麻，场面震撼
- 4、中国最大“豪车坟场”，全是名牌车，还带车钥匙，为何无人开走？
一、浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴
浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。
这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。
2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。
除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？
某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”
汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。
“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。
盈利模型失效
共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。
现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。
但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。
王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。
“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。
2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。
另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。
“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。
王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”
王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。
第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。
环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。
李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。
李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。
共享汽车死亡潮
共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。
截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。
伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。
成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。
2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。
2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。
2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。
值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。
与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。
共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。
李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。
这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。
（文中李杨、李彬、王震都是化名）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、中国最大“豪车坟场”，全是名牌车，还带车钥匙，为何无人开走？
中国汽车生产基地的城市有：
1、十堰市：
十堰位于湖北省西北，汉江南岸。原为山村小镇，现已发展成新兴工业城市。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，是东风汽车公司的发源地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。
2、长春市：
长春是吉林省省会，位于吉林省中部，地处长图、长白与京哈线铁路的交点，以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮—第一汽车制造厂就设在这里，故有汽车城之称。
3、上海市：
上海是中国最大的经济中心城市，也是国际著名的港口城市。上海同时也是中国最大的汽车生产基地之一，作为中国汽车工业三大集团之一的上汽集团便坐落于此。安亭国际汽车城由上汽集团、上海嘉安投资发展公司等共同出资建设，占地68平方千米，位于上海嘉定区。
4、重庆市：
重庆经济建设基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局，是西南地区和长江上游地区最大的经济中心城市。同时也是中国长安汽车集团股份公司总部所在地。
5、柳州市：
柳州市柳州五菱汽车有限责任公司的所在地，汽车产量占到全国80%以上。
参考资料来源：
三、探访重庆这个巨型共享汽车“坟场”，密密麻麻，场面震撼
【寻常看重庆】（第173期）
图文 寻常
这次寻常单枪匹马来到重庆北碚蔡家镇。
据说，这里有一座 汽车 “坟场”。
在寻常的探险生涯中，坟场、墓园也去过不少，废墟什么的，更是家常便饭。至于那种“物件”的“坟场”，给寻常留下印象最深的是重钢的拆迁，我亲眼见证了烟囱林立的十里钢城变成“白茫茫大地真干净”的全过程。
那才真正是钢铁的“坟场”，震撼人心。
自此，便抱着一副对事物的“成住坏空”淡然处之的态度。
这次，就带大家去见识一下这座传说中的 汽车 “坟场”吧。
在离轨道六号线向家岗站不到一公里的地方，有一片不知名的荒山。
山脚被一片铁栅栏圈了起来，加上绿植遮掩，使这里显得不太起眼。里面隐约停了很多小 汽车 ，晃眼一看，就是一个普通的露天停车场。
但一走进去，就发现这里不同寻常。
这里停满了密密麻麻的小轿车，大约有几百辆，都是有牌照的旧车。车辆前引擎盖大多呲牙裂缝，个别车辆甚至引擎盖都不在了，面目全非，一脸沧桑，掩蔽于荒草丛中。
一些野草长得比车身还高，在车身的缝隙间茁壮成长着。不知是这些 汽车 被集体放牧在这里“吃草”，还是野草在吃这些 汽车 ？
嗯，一群荒山的守望者。
大多数车身上都画着一只大熊猫脑袋，睁着一双憨态可掬的眼睛对着你微笑，但如果你一个人身在其中，周围荒草丛生，就会有一种非常诡异的感觉。
周围都是盯着你微笑的“熊猫眼”。
这令寻常没来由想起金庸小说中，星宿派的最强毒药“三笑逍遥散”，据说凡中此毒者，死前都会出现三次诡异的微笑，然后就神仙也难救了……
“熊猫大哥，别~~别都盯着我笑啊！”
我一边暗自念叨着，一边在这些“将死”的车身间穿行。
这些车身上都写着几个大字：“盼达用车”。
哦，原来这就是重庆前几年非常有名的共享 汽车 —盼达“熊猫车”，曾经在大街上经常看到，如今这两年已经没有了踪影。
原来，一些躲到这里来了。
这里是一处共享 汽车 的“坟场”。
我上网查了一下，“盼达用车”上线于2015年11月，是力帆控股投资的新能源 汽车 出行平台，最辉煌时月活用户曾排名国内第三。但不曾想市场翻脸比翻书还快，“盼达用车”后来形势急转直下……
2021年1月31日，盼达用车发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。
一家公司从成立、辉煌到消失，一共就五年二个月。
真的是互联网速度。
可谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。
这处荒野中的共享 汽车 “坟场”虽然令寻常感到有些吃惊，但还没有到震撼的地步，直到我走到它旁边约一公里处。
这里就是重庆力帆 汽车 公司的生产基地。
“盼达用车”的消亡其实也是它背后的支撑力量——重庆力帆集团的危机。
2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
这家2001年进入中国私营企业前8强的企业，曾经的“中国摩托车之王”、“民族之光”似乎已走到了尽头。
寻常围着力帆 汽车 基地走了一圈。
隔着铁栅栏望进去，感觉里面冷冷清清的，看不到什么人。货运叉车也都趴在那里，一动不动。似乎厂区已经停工了。
在其生产基地外围的高处，寻常看到了真正震撼的一幕。
力帆 汽车 生产基地内有一个巨型的停车场，里面停满了小轿车，绝大多数都是“盼达用车”，且都是上了牌照的旧车，盼达车统一的嫩绿色调非常醒目，整齐划一，仿佛正接受检阅的巨型方阵。
安静、沉默、悲壮……
至少有上千辆。
虽然它们的处境比刚才那些停在荒山下的“兄弟连”好很多，但命运应该都是一样的——等待着被肢解处理。
这才是真正大号的共享 汽车 “坟场”。
密密麻麻，触目惊心。
相信很多读者对于“盼达用车”这类共享 汽车 都有一些疑问。
为什么这些共享 汽车 要荒废在这里？
为什么不放到二手车市场去处理？
为什么……
答案之一是，这些“盼达用车”都是新能源 汽车 ，用的是充电电池，电池是其最核心的部件。但前几年产的纯电动 汽车 ，电池续驶里程短、性能衰减快，几年下来基本不值钱了。
“现在换一块新电池的成本都要比旧车价值高。”有业内人士表示。
相比传统燃油 汽车 ，纯电动 汽车 在使用周期的末期，整车转让几乎难以实现，二手车回收难度极大。
加上这些 汽车 被用户“共享”后，损耗很大，用户也不愿意租了。每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，成了沉重的包袱。
这些都成了新能源共享 汽车 被“抛尸荒野”的直接原因。
而这一切，都源自于几年前那场共享 汽车 大战。
由于前些年共享 汽车 热浪来袭，绿色出行、分时租赁、异地还车等概念大热，各种资本力量纷纷入局，还有些根本就是冲着国家的新能源 汽车 补贴政策来的，导致这个市场“乱战江湖”。几年下来，大浪淘沙，往往就是一地鸡毛……
虽然共享 汽车 的前景依然看好，虽然力帆作为品牌整车厂入局，确实很想做好这个新市场（曾排名行业前三就是明证），但最后还是架不住市场巨浪冲击。
作为失败者，“盼达用车”已成 历史 。
在轨道向家岗站附近，寻常搭了一辆“摩的”，准备去看附近另外一处 汽车 “坟场”。
在路上，与“摩的”司机聊了起来。
得知，这位40多岁的“摩的”司机，以前就在这附近的力帆研究院工作，去年下了岗，现在开“摩的”为生。
突然好生感慨。
好好一家重庆民营大企业，说没就没了。
虽然这些都是市场化竞争的结果，但如果作为局中人，真应了那句话：“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”
一声叹息。
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四、中国最大“豪车坟场”，全是名牌车，还带车钥匙，为何无人开走？
说到这个豪华汽车墓地，我相信许多车主都听说过。迪拜的一个停车场里，停着一些无人认领的汽车！长期以来，周围的人也给停车场起了一个名字，即“豪车坟场”了”。它们存在的原因很简单，因为迪拜是一个产油的地方，那里的富豪也是出了名的多，所以随处可见废弃的豪华车是正常的。
然而，令人意想不到的是，在国内浙江某地也有这样一个废弃的“豪车坟场”了。这里也是中国最大的“豪车坟场”了！它们都是有车钥匙的名牌汽车，但是为什么没有人驾驶它们呢？
据报道，这个停车场是一个网民在开车兜风时偶然发现的。起初，他看了之后还是很奇怪。中国怎么会有无人认领的豪华车？然后走进停车场，发现有不止一辆豪华车，如长安福特、劳斯莱斯幻影、奥迪R8、奔驰等。这些车竟然出现在这里。当这名网友感到奇怪时，他也被他的同伴拉走了，后来他上网后发现那是一个废弃的停车场。那为什么有这么多豪华车停在这里？此外，这些豪华车中的一些是新的，并且整个车身没有受到任何损坏，也没有发生事故。像其中的一辆劳斯莱斯幻影一样，这辆车只是外表有点灰尘，但其他地方都很好。车牌也牢牢地挂在上面，车内的车钥匙仍然插在那里。一辆劳斯莱斯幻影在中国的起价是790万，为什么要被遗弃呢？最重要的是，被遗弃后，没有人开走它。
原来，这些车被遗弃在这里，这并不意味着车主有钱，因为这些车中有许多是私家车，现在不可能开车。近年来，由于中国加强了对走私汽车的侦查，许多车主被迫弃车。与此同时，据知情人士透露，这些走私汽车基本上都是从中国香港走私过来的，或者是直接从海外走私到内地，而没有经过正常的海关手续。这就是他们被安置的原因。没人敢开它们，也没人敢偷偷把它们带走。
以上就是小编对于中国最大的汽车墓地问题和相关问题的解答了，中国最大的汽车墓地的问题希望对你有用！