大家好！今天让小编来大家介绍下关于杭州共享单车坟墓的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、共享单车坟场允许外人进入妈
不允许。共享单车坟场不允许外人进入，互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，是分享经济的典型业态。
二、“单车坟场”后遗症大调查
据外媒报道，日本当地时间12月22日，日本千叶县一家墓地推出共享坟墓，墓碑中间有一块电子屏幕，祭拜的人携带有蓝牙功能的 护身符 激活屏幕。激活后，屏幕上会显示逝者的姓名，死亡日期等。一座坟墓可存放35个骨灰盒，价格为每人29万日元，折合人民币1.8万；不过，一座普通坟墓的均价约为700万日元，折合人民币44万元。
其实，这样的消息在日本被报道是非常能理解的。日本的地方不大，但是主要的城市比如说东京、大阪等等这些城市的人口密度却很高。人们居住、生活的环境都不是很宽裕，所以，人们去世后的安放便也成为问题。可以说， 共享坟墓 是因此产生的。共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯 费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼 斯潘思在1978年发表的论文中提出。原本的目的是奔着分享自己的知识、经验，共享经济平台作为连接供需双方的纽带，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易，是一种便捷双方的消费模式。
虽然说这些 共享坟墓 的出发点是为了要更好地利用空间，避免造成空间浪费。本来的话，这个出发点是好的，日本国土面积十分狭小，土地可谓寸土寸金，但是，从道德伦理来说，还是不怎么适当的，也是有不少反对的声音。比如说，人们要怀念逝者的时候，还有别家人的逝者，其实这么说起来，有点别扭。
但是要缓解 人口老龄化 引发的问题，像 共享墓地 这种与时俱进的方式还是值得肯定的。
三、令人震撼的共享自行车坟场，为什么明知亏本还有人投资
在资本的助力下，共享单车行业曾经是火热的风口，不仅盘活了交通，甚至让一些濒临倒闭的自行车厂起死回生。但是狂欢过后，却留下来一地鸡毛，生产线上不断被制造出来的共享单车，数量明显过剩，那些无人处理的单车，就被统一堆到了市郊，形成了一座座触目惊心的共享单车坟场。摄影师吴国勇通过无人机记录下来国内20余座城市的这一奇观。从天际俯瞰，各种颜色的单车堆在一起，像像美丽的花田，这是对于资本无声的讽刺。
共享单车从2007年起开始引进中国，一开始是由政府主导的，主要是有桩单车，就是必须到固定的地点还车。这种模式，虽然能解决一部分人的短距离交通需求，但因为只能在城区内使用，受到限制很大。从2010年开始，随着移动互联网的兴起，国内出现了许多运营无桩共享自行车的企业，如摩拜、ofo等。
一时间，国内涌现出许多共享自行车企业，截止到2017年7年，总共有60多家。但很快大部分共享单车企业因为资金不足倒闭了，留下了许多废弃的自行车，堆在各个城市的角落里，最后被有关部门集中处理，变成了钢铁垃圾。
为什么会有这么多共享自行车会倒闭呢？原因是它的收费太低了，大部分都是0.5元每小时或一元每小时。根据资料显示，一辆单车的造价是500-2000元，以一元每小时来算，就必须要用500-2000次才能够回本，而实际上很多单车被人为损害了，如把锁撬掉或丢到河里。加上做网站、宣传、人工等各种成本，实际上大多数企业赚不到钱，自然就亏本倒闭了。
随着时间的推移，酷骑、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、町町单车等这些共享单车企业不出所料先后倒闭，市场上逐渐形成摩拜和ofo这两大巨头。而摩拜、ofo之所以能一直运营下去，靠的不是本身的盈利能力，而是一轮又一轮的融资，以摩拜为例，从成立到2018年7月，已经融资了八九次，2017年6月16日，就完成一笔超过6亿美元新一轮融资。
从目前来看，共享单车的模式是亏本运营的，那为什么有这么多企业依然乐此不疲地在玩呢？小编认为有三个原因：
1，骗用户的押金，拖欠供应商的资金和员工的工资。2018年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。从2016年9月创立以来，小鸣单车运营时间还不到两年就倒闭了，结果很多用户的租金被拖欠了。据新闻介绍，小鸣单车的押金是199元，用户数量接近80万，押金有1.5亿左右。倒闭之后，用户发现退不了押金，供应商和员工也讨不到相应的钱。那么钱到哪里去了呢？很明显，被股东们卷走了。
2，坑风投和资本的钱。我们可以看到，共享自行车企业大多都是拿到天使轮才能起步的，那么运营这个项目的人就可以在开销上做手脚牟取私利，最简单的就是一辆自行车造价500元，然后报销1000甚至2000元。小编骑过几次共享自行车，就发现这样的自行车真差劲，重量达25公斤，链条没有润滑油，骑起来非常费劲，还不如自己买的几百元的单车，但上网查了一下，这样的自行车对外宣称的采购价却是一两千元。事实上，共享自行车是集中采购的，价格可以做得更低，因此里面大有文章。
3，打造一个全国性的垄断企业，获得稳定的盈利。很多风险投资和资本之所以会投资给共享单车企业，目的当然不是为了这点租金，而是希望培养出一个全国性的垄断公司，然后获取超额利润。从目前的情况上看，市场已经形成了摩拜和ofo两大巨头，未来必将有一方要倒下，或者合二为一，最终市场被某个集团控制。
那形成一个全国性的垄断企业后，摩拜或ofo会怎么操作赚钱呢？
首先，会加强自行车的管理，提高服务质量，如增加投放地点，防止被人破坏和偷窃等。
接着就会提高租金，同时投放车身广告增加收入。
但小编认为，这些都是次要的，最重要的其实还是APP流量入口。我们知道，互联网企业最重要的就是流量，流量就是价值，而要使用共享自行车，那就要打开app，每用一次就要打开一次，这样用户就形成了固定习惯。这样一来，共享单车APP就可以同时做新闻、网购、搜索、服务等这些内容，这样就能低成本获得用户流量。假如中国有两亿人使用共享自行车，那么垄断市场的共享自行车企业就能变成互联网巨头。
所以我们才能看到荒唐的一幕，这么多共享自行车企业能够获得一轮又一轮几百万美元到几亿美元的融资，而这些报废的自行车自然就成为了炮灰。
四、“单车坟场”后遗症大调查
责编：陈栋栋
(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第8期)
2017年经历了“高烧”状态的共享单车，在2018年资本冷却后，只剩下一地“鸡毛”。
之前最大的两家共享单车企业摩拜和ofo，一家易手他人，创始人退出；另一家陷入债务泥潭，曾经身家35亿元的创始人也被列入“老赖”名单。
而让市民们感受最深的，则是路边上的共享单车越来越少了。
据公开数据显示，最高峰时，北京街头共享单车数量达235万辆，现在已不足191万辆；成都主城区的单车总量已经由180万辆减少到75万辆；深圳的共享单车总量也由89万辆减少至60余万辆。如果再除去大量损坏而无法骑行的车辆，或许还要再打些折扣。
即便单车数量在缩减，单车的月活跃程度也并不高。有数据显示，在北京局部区域共享单车的月活跃度已不足50%，近一半车辆处在闲置状态；成都市则有35%的共享单车处于不活跃状态。
这些不活跃的单车，有不少已进入“单车坟场”。不过，这些“单车坟场”中的共享单车，都是报废车辆吗？
回收旧车比投放新车成本还高
共享单车诸多问题集中爆发在2017年下半年，给共享单车企业、城市管理部门带来了严峻的考验。
2017年9月，北京首先宣布暂停新投放共享单车，随后，上海、广州、深圳、南京等城市陆续跟进，对共享单车投放量进行控制。
同时，不少地方城市管理部门也开始对共享单车违规停放等问题进行整治。在部分地区，若共享单车存在占道、乱停放的现象，即被相关部门清缴。
随着各部门的整治，城市道路逐步整洁，但又带来了一个新问题：被清缴的共享单车数量激增，不少城市交通管理部门不得不临时开辟存放场地，少则几千辆、多则万辆的单车堆积成山，“单车坟场”诞生了。
2018年底，一组名为《无处安放》的摄影作品走红网络。近30个城市45个共享单车坟场，共1万余张照片，向网友们首次集中展示了众多城市废旧共享单车的堆积场景，引发网友热议。
不仅如此，“单车坟场”还面临着安全等诸多问题。
1月18日，安徽省合肥市一小区附近一处废弃共享单车堆放点发生火灾。距离火灾现场不足200米就是一处加油站，所幸消防部门及时赶到并控制住火情。
除了火灾这样的突发事件，正规的“单车坟场”还需要解决日常管理经费难题。
此前，南京市江宁高新区停车场曾给城管部门开具百万元停车费账单。据悉，加上清理单车时需要的人手、车辆等费用，相关部门前后总共花费了近200万元。南京市江宁高新区城管局综合执法支队工作人员透露，一线城管队员这两年更像单车“搬运工”，上上下下搬运、清理了至少10万辆共享单车。
更让管理部门头疼的是，废旧的共享单车若不及时回收、拆解，其所含的金属、橡胶、塑料等，或对周边生态环境造成负面影响。
另据媒体报道，2017年各种共享单车预计投放总量可能近2000万辆，而这些单车将来报废之后，可能会产生近30万吨废金属，相当于5艘航母重量之和。虽然共享单车绝大多数材料可以再利用，但2017年以来，废钢铁、车架等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9～1.1元/公斤。
业内人士还介绍，若回收废弃单车，投入甚至比一辆新车的成本还要高，一些大企业需要花费大量的人力物力去处理，而一些中小企业则干脆放弃了回收工作。
共享单车基层执法被指“九龙治水”
既然高昂的废旧单车处理难题让城市管理部门为难，那可否对违规的单车企业罚款，在规范其运营的同时，也降低管理成本？
城市管理部门的做法遭到了共享单车企业的反对。
据媒体报道，摩拜单车在给某地管理部门的回复中就提出，在相应的《道路交通安全法》和地方行政法规中，没有关于处罚条款的依据。
这也道出了一个悖论：一方面，按照部分城市管理部门的规定，对于违规扣押的单车，需要对相关共享单车企业进行罚款；但另一方面，这些处罚又被指缺乏法律依据，基层管理部门也因此常常陷入尴尬的境地。
此外，由于相关法律法规不健全，没有明确的执法主体，各地区在执法过程中被指“各自为政”。
十三届全国人大代表、兴达钢帘线股份有限公司董事长刘锦兰，在今年全国两会上提出，建立以政府为主导的共享单车管理体制，针对共享单车行业出台相关法律、法规条例等建议。他认为，共享单车行业由政府主导后，国家交管部门和有立法权的省、市，应加快出台针对共享单车使用的相关法律、法规条例。
“政府已制定规范，包括南京、深圳、杭州、北京、广州等城市在内，除了设置总量之外，还对车辆维护、停放做了相应规定。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说，规范的制定是为了更好地依法治理，“但重点还是在治理，其中的一个难题就是由谁来治理，企业还是政府？由政府治理的话，成本很高，但不少企业如今也是步履维艰，线下调配车辆与维护都需要一定成本。”
值得一提的是，部分地区的城市管理部门对于共享单车违规停放现象，也进行过 探索 通过“电子围栏”(编者注：利用智能无线信号发射技术、精确定位算法等技术手段划出停车范围，用户必须将车辆停在指定区域内，否则无法锁车结束行程。)来规范停车范围。
但据业内人士介绍，有些地区的“电子围栏”技术似乎不是非常成熟，部分共享单车在接入“电子围栏”系统后，出现了在规范停车区域无法锁车，或在违规区域可以锁车的现象。
“暴力收车”现象不少，资源浪费大
对于共享单车的管理，企业也有自己的“委屈”。
据一家驻江西南昌的企业负责人介绍，他们公司在南昌投入约10万辆共享单车，先后被管理部门收走的单车就超过3万辆。此外，被骑车人恶意破坏的车辆也超过1万辆。仅这些非正常损耗的共享单车，就已达投放量的50%以上。
据他介绍，在此次对共享单车清缴后，不少被收走的单车并没有被送往仓库或集中存放点，而是被丢弃在城外的一处池塘里，随后被掩埋。“存在‘暴力收车’的现象”。
据媒体报道，在全国不少地方，执法人员管理共享单车时，存在不同程度的丢弃、拆解乃至私自掩埋共享单车等行为。
摩拜前CEO王晓峰此前在谈到“共享单车坟场”问题时算过一笔账，一辆摩拜单车的成本在1000元，1万辆车是1000万元的资产。
“‘暴力收车’让我们损失很大，但公司对此又无能为力。”上述共享单车负责人说，不少完好的共享单车被收缴后，企业去取车时发现，有些车辆在转运过程中损坏，还有一些因堆放时间较长、保养不足而损坏。很多共享单车被遗弃在堆放场地，形成了一处又一处“单车坟场”。
据一家共享单车企业有关负责人介绍，有些城市并无具体的搬运单车的操作规范，市政执法人员在收缴违停单车过程中，容易造成单车零部件的损毁；而一些个人故意损毁单车的现象，企业在调查时则存在手续、流程及时间成本上的困难，很难找到责任人进行追究。尤其是完好的共享单车被送至“单车坟场”的过程中，上述矛盾更加严重。
“生产者责任延伸”制度是否可行？
虽然各种矛盾和问题依旧存在，但共享单车企业在经历2018年的寒冬之后，已开始自我转变。
有企业负责人认为，共享单车竞争已经从规模和量的扩张转向理性竞争。如何利用智能技术精细化运营是重要议题。现在，行业逐渐意识到，共享单车要实现可持续发展，同行之间、用户之间、管理部门之间的互动和博弈都是必要的。
还有网友称，“单车坟场”背后与部分地区的惩罚政策有关：面对高额罚金，企业承担不起，无法赎回被收缴的单车。而当相关部门采用暴力收车的方式将数千辆车堆积在空地上时，企业和政府合作治理的难度就会加大。
“对于倒闭企业车辆的处理，现在还处于观望阶段。解决‘共享单车坟场’及背后的投放、管理问题，先要建立政府与企业的沟通机制。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋说。
同济大学循环经济研究所所长杜欢政则建议，共享单车也应实施“生产者责任延伸”制度，即在企业向市场投入单车前，政府应根据其投放单车数量预先收取相应的管理费用，用于对共享单车回收再利用企业进行补贴。
以上就是小编对于杭州共享单车坟墓问题和相关问题的解答了，杭州共享单车坟墓的问题希望对你有用！