大家好！今天让小编来大家介绍下关于小黄车坟墓的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、你认为共享单车最需要改进的是什么地方？
前一段时间出现一个新闻，一个未成年人撬开了一辆共享单车，在骑着共享单车逆行的情况下被一辆货车撞死了，这个孩子的父母起诉共享单车和那量货车，想要他们赔偿大概八百多万。
这件事情到现在还没有一个结果，尽管网上全部都认为该家长趁机索要，但是这件事却可以让人们思考共享单车的问题，如果不出问题还好，除了问题又该如何解决。
所以其实共享单车需要改机你的地方还有很多。
第一，共享单车的锁，到目前为止，单车的锁都是固定的，也就是说你扫码之后查看了锁的密码之后，点击关闭，再打开锁骑走自行车都是可以的，这就是刚才那个新闻出现的情况，那个少年打开了锁，所以建议将单车的静态密码换成动态密码，这样就不会出现有人偷走自行车的情况了，因为大多数偷车藏车的都是知道了密码之后就想据为己有。
第二，共享单车回收的问题，单车是统一摆放在一个位置，然后用户扫码骑走，之后就是随意在任何位置了，那这个时候应该如何回收，其实单车公司一直在尝试，但一直没有更好的办法回收这些自行车，正常的自行车回收还容易些，有些被挂在树上，上私锁锁在某个地方，导致回收很难，看来需要一个专门的团队来干这个了。
第三，单车拜访问题，在一些二线城市还好说，单车数量少，但是一线城市的共享单车数量太多，已经影响了正常人的日常生活，比如出行，比如盲人道，加上单车公司互相竞争，大批量输出单车在城市，导致前一段时间出现单车坟墓（大量单车停放无人问津），数量看来也需要解决。
二、西安又现共享单车坟场，共享单车到底在割谁头上的韭菜？
经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。
从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。
近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。
ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应称，“退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，在未向ofo求证的情况下，草率地将个别由网络原因导致的问题夸大为无法在线退押金，是极其不负责任的标题党行为。”
一场大危机，如果不作出正确的改变，会越陷越深乃至死掉的可能。票朋友圈里不少转发的朋友都在哀叹这个创业公司的悲怆。多数人或多或少都跟小黄车有过交集，多数人都是希望它能活得好。但是这败局都是注定好的无法改变，不管你是什么教育和家庭背景，有多少资本加持，市场经济是残酷的，每一个人都要遵从市场规律，甚至是承认人性本恶，很多人都会问究竟发生了什么，ofo如今变得如此困难？
2017年，在几番烧钱大战之后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，毕竟他是过来人，经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意，戴威婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
2017年12月，见过世面的朱啸虎以30亿美金估值**走人，2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”
年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。
ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。
三、青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。 最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开……这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季， 汽车 成本大增，之后骑车的人就大幅减小。再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。另外一个因素，青岛是著名 旅游 城市、外来务*人*大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。 这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。 如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？ 没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车 大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。 虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。 我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？ 针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。 一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。 二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。 一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。 从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。 青岛是典型的海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，坡道和弯道多，城区大部分道路设计坡度都超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。在这样特殊的地貌环境下，市民骑自行车的频率较低，可能很大一部分人还不会骑自行车。这就导致那些共享企业在青岛投入的成本与收益不成比例，因此没有将青岛列入重点运营城市范围，在市区共享单车很少见甚至没看见是很正常的。直白的讲共享企业也是以盈利为目的，由于青岛特殊的地形，导致这些企业无利可图，甚至亏损，那么当然就把共享单车撤走了。 如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？ 没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车。以前青岛沿海一线的共享单车 大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。 虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。共享单车“坟墓” 我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？ 针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。 一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。青岛前海一线工作人员在清理单车 二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。 一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。 从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。济南街头的共享单车排放有序 只可怜了我们这些用户，他们有的押金被套，有的已经习惯了骑共享单车出行，现在面对一车难寻的局面，他们又找谁说理去？ 主要原因：1.青岛地势不适合自行车，也没有自行车道2.青岛整体素质还没有提上来，个别青岛人直接把单车占为己有3.类似的大道用车也在青岛黄了 首先，很多人会反驳，青岛不适合骑自行车，没自行车道、地形不合适。那么，究竟适不适合推广自行车？我们不妨先来了解一下互联网共享单车的前生今世。 自行车在很多中国人的回忆里占据着重要的位置，在上个世纪，一辆自行车承载了很多东西。它可能让一个家庭维持了生计，也可能成就了一段姻缘。 后来，随着 汽车 制造业的崛起， 汽车 成为了中国交通的主力。公交车、地铁以及私家车的兴盛，让绿色环保的自行车没了发展空间。 而为了提倡绿色环保出行，2007年，具备智能化运营管理的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。 不过，这种公共自行车必须要有配套的停车桩，用户交押金办卡后才能使用，缺点是，人们常常找不到停车桩，用户体验差，不实用。 直到2016年，OFO和摩拜的杀入，让互联网共享单车火遍大江南北，北京、上海、广州等一线城市随处可见，行走在上海街头，你会发现大街小巷的单车有OFO小黄车、摩拜、永安行、小鸣单车。 ▲摩拜共享单车 这种共享单车的好处是，只需下载一个手机APP，在地铁口、商场等任意地方就能找到，扫描后即可开锁使用，用完后可在公共场所的任意地方停放还车，没有了停车桩的束缚，极大地方便了人们出行。 ▲摩拜单车半小时仅需5角钱 于是，互联网共享单车也成为了资本大鳄的新宠，迅速膨胀，在全国各地兴起。只是，山东青岛却是个例外，显得过于冷清。摩拜进驻济南后，并没有入驻青岛，据传OFO将入驻青岛，但在街头上并未寻得小黄车的踪影。 ▲OFO用车仅需1元 对于这一现象，不少人都认为青岛是个不适宜骑行的城市。如果说青岛真的不适合发展自行车，那为什么又刚刚建立了有桩公共自行车，并在崂山区修建自行车道。其实，这些矛盾的背后是一系列错综复杂的原因。 ▲有时共享单车也考验着国民的素质 影响共享单车顺利入驻青岛的，除了是地形不合适、无自行车道外，80后、90后人群不会骑自行车也是一重大因素。▲随意丢弃的共享单车（网络图） 地形高低起伏、无自行车道 3▲青岛高低起伏的城市道路 青岛地处丘陵地带，地形高低起伏。如果在青岛骑行，那种感受就是“上坡累死、下坡爽死”。关键是没自行车道，跟机动车抢道太危险，在人行道跟行人抢道也不安全。请点击此处输入图片描述 ▲在青岛只能在狭窄的人行道上骑车 的确，在青岛市南、市北老城区，道路过于狭窄，交通过于拥挤，不适合建非机动车道。不过，宽敞的崂山区和城阳区却是个例外。其中，崂山区的海尔路、滨海大道、香港东路都修建了非机动车道，但真正在机动车道上骑自行车的人很少，大多都是送外卖的摩托车。▲青岛崂山区内的有桩公共自行车 自行车群体遭“断代”▲在青岛骑自行车的都是中老年人 去年12月，为倡导绿色环保出行，崂山区在沿海一线设置了有停车桩的公共自行车，并专门在人行道上开设出了一条自行车道。但效果并不理想，前来骑行的只有部分观光的游客。▲与青岛形成鲜明对比的是上海自行车普及率极高 而之所以导致使用率低，这跟青岛80后、90后年轻群体不会骑车有着很大的关系。早在90年代以前，青岛还是个遍地都是自行车的城市，可是到了90年代以后，自行车逐渐退出 历史 舞台，而出生于80年代和90年代的年轻人，自然无缘自行车，更没有儿时学骑车时的经历。▲上海大学里骑自行车的年轻人 我们随机调查访问时发现，80%的青岛年轻人都不会骑车，而那些会骑自行车的青岛年轻人大多都有在外地求学、工作的经历，只在外地接触过自行车。因此，互联网共享单车在进入青岛之前，除了要考虑地形、交通外，还要考虑自行车群体“断代”的现象。▲一位老人独自骑行在青岛山东路上 适合自行车出行的城市才更幸福 在共享单车红遍大江南北时，我们除了关注共享单车的商业模式、国人素养之外，更应关注城市的规划设计，如何建成一座自行车友好城市？但现实生活中，中国许多城市在道路管理、规划设计时，早已遗忘了自行车，青岛就是个典型的例子。▲青岛崂山区在人行道上开辟的自行车道只有50厘米宽 幸运的是，共享单车的出现，正在倒逼着城市管理者不得不考虑自行车的议题，今年这样的话题也成为了全国两会的焦点。摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中说：“一座城市如果适合自行车出行，它的幸福感一定非常高。”▲青岛的自行车道非常有限 也许，在不久的将来，互联网共享单车的入驻，也开始倒逼着青岛城市管理者进行创新，在不影响交通效率的情况下，开辟出更多的自行车道。▲一位老人独自在山东路的机动车道上骑行 也许，到那个时候，青岛会开通更多的地铁线路，人们放弃机动车，改乘地铁出行，走出地铁后就有停放整齐的单车，在特有的自行车道上快速到达每一个地方。相信，这样的梦想并不遥远。 大城阳共享单车遍地都是 首先欢迎大家来青岛玩，再说说这个单车啊！青岛的地形要不上坡要不单行线，不适合 不满大街都是电动的！您
四、西安又现共享单车坟场，共享单车到底在割谁头上的韭菜？
投资者精着呢，创始人贼着呢，这么看来割的就是消费者头上的韭菜了！虽然不想承认这个事实，但用户确实是这帮人眼中待割的韭菜，要不然没了一个共享单车怎么会又出现另一个，要不是韭菜重新长出来有的赚他们为啥这么乐此不疲呢！
一、资本出钱运营者出力用户掏钱，谁是韭菜谁是刀已经不言而喻了。据新闻称每个共享单车的成本在1000元左右，而共享单车用户每次使用也就几块钱，要是有月卡或者季卡那就更便宜，如今遍地都是共享单车坟墓，很多人都觉得这个项目应该是赔钱赔到底掉了，但事实并非如此！资本在投资前肯定要和创始人签订协议，其中包含自己投入资金如何保护，还有一些利益分配的细节。
创始人就更加不一样了，他们在运作项目的同时肯定要保证投资人和自己的利益，所以全靠用户手里的人民币才能支撑这一天又一天的费用，资本不是傻子创始人能想出这么nice的创意也不是吃干饭的，到头来都是赚用户头上的韭菜，每个人头上割一点儿不痛不痒，却成功让资本和创始人吃个臀肥肚圆。
二、共享单车坟墓遍地都是但却不影响疯狂赚钱，韭菜割完了车也就无所谓了。网友在看到共享单车坟墓的时候不由得感叹一句：这都是钱啊！没错这些确实是钱，但对于创始人和资本来说钱已经赚够了，本钱回来了一开始想要的利润和分红也得到了，眼下项目开始走下坡路，如果大面积回收这些自行车会耗费很多的人力和无力，在已经赚够了钱的情况下真心没必要多此一举，况且这些车子回收了也没人要，不如堆在一旁等待处理的机会。
很多人觉得车还不错扔了蛮可惜的，但是在资本的眼里这些车的钱已经赚回来了，车对于他们来说没有任何意义，回收也赚不了几个钱，卖给别人也没人要，最重要的一点就是，软件都没了也没人能够打开车子在城市骑，扔在这和拿回去没啥两样，既然如此何必费力回收？扔在这等着处理最方便。
三、为什么共享单车会高开低走变成如今的败局？网友：素质决定一切。对于很多人来说共享其实挺方便的，去停车点扫码支付费用就能够骑车走，在堵车的时候简直不要太爽歪歪，但是不得不承认现代人的素质还有待提高，车刚停在路边的时候都是新的，但是没过几天不是车轮没了就是车座子没了，再不就是车胎被扎了 ，反正各种情况都在共享单车上出现了。
最让人无法忍受的是骑车之前自行车摆放整齐，但是等到停车的时候全都按照自己的方便，各种姿势各种造型怎么舒服怎么来，在这种情况下车子自然没有人爱惜，没过几天就变成了旧车甚至是废车，在这种素质的影响下共享还能继续？不是说这个项目不好，而是人类的素质还没有到达一个高度。
最后：对于不会骑自行车的我来说，共享单车除了看啥用处都没有。
以上就是小编对于小黄车坟墓问题和相关问题的解答了，小黄车坟墓的问题希望对你有用！